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　　（1）装配前检查不仔细，轴承在装配前要先清洗并当真检查轴承的内外座圈、动弹体和保持架，是否有生锈、毛刺、碰伤和裂纹；检查轴承间隙是否合适，滚动是否轻快自如，有无溘然卡止的现象；同时检查轴径和轴承座孔的尺寸、圆度和圆柱度及其表面是否有毛刺或凹凸不同等。对于对开式轴承座，要求轴承盖和轴承底座接合面处与外座圈的外圆面之间，应留出0.1mm～0.25mm间隙，以防止外座两侧“瓦口”处泛起“夹帮”现象导致的间隙减小，磨损加快，使轴承过早损坏。

　　轴承内孔与轴的配合采用基孔制，轴承外圆与轴承座孔的配合采用基轴制。一般在正常负荷情况下工作的离心泵、离心机、减速机、电念头和离心式压缩机的轴与轴承内座圈，采用j5，js5，js6，k5，k6，m6配合，轴承座孔与轴承外座圈采用j6，j7配合。旋转的座圈（大多数轴承的内座圈为旋转座圈，外座圈不为旋转座圈，少部门轴承则相反），通常采用过盈配合，能在负荷作用下避免座圈在轴径和轴承座孔的配合表面上发生动弹和滑动。

　　但有时因为轴径和轴承座孔的尺寸丈量不精确或配合面粗拙度未达到尺度要求，造成过大的过盈配合，使轴承座圈受到很大挤压，从而导致轴承本身的径向间隙减少，使轴承滚动难题、发烧，磨损加剧或卡死，严峻时会造成轴承内外座圈在按装时开裂。不旋转座圈常采用间隙或过盈不大的配合，这样不旋转座圈就有可能产生微小的爬动，而使座圈与动弹体的接触面不断更换，座圈滚道磨损平均。同时也可以消除轴因热伸长而使轴承中动弹体发生轴向卡住的现象。但过大的间隙配合，会使不旋转座圈随动弹体一同滚动，致使轴（或轴承座孔）与内座圈（或外座圈）发生严峻磨损，而泛起摩擦使轴承发烧、振动。

　　对于间隙不可调整的动弹轴承，因其径向间隙在制造时就已按标正确定好了，不能进行调整，此类轴承装在轴径上或轴承座孔内之后，实际的径向间隙称为装配径向间隙，装配时要使装配径向间隙的大小刚好能在运转中造成必要的工作径向间隙，以保证轴承灵活滚动。此类轴承在工作时，因为轴在温度升高时受热伸长而使其内处座圈发生相对位移，从而使轴承的径向间隙减少，甚至使动弹体在内外座圈间卡住。若将双支承动弹轴承中的一个轴承（另一个轴承固定在轴上和轴承座中）和侧盖间留出轴向间隙，可避免上述现象。

　　（5）检查更换不及时 轴承运行过程中，按划定按期进行检查，若泛起发烧、异声、振动等情况，要及时泊车查找原因，消除故障，轴承如发现严峻的疲惫剥落、氧化锈蚀、磨损的凹坑、裂纹、硬度降低到HRC＜60，或有过大噪音无法调整时，应及时更换。若检查、更换不及时，则会造成轴承甚至转子的严峻破坏，从而影响正常的出产。另外，轴承拆卸不当、设备地脚螺栓松动造成的振动，也会导致轴承滚道和动弹体产生压痕，轴承内、外座圈的开裂。