澳门威尼斯人娱乐场-Venetian Macao Casino(访问: hash.cyou 领取999USDT）这一创新方案是海事行业多方专业力量协同合作的成果。Craig Carter介绍：“除了赛龙轴承与SDARI，ABS、雅典国立技术大学(NTUA)以及瓦锡兰轴系解决方案公司(Wärtsilä Shaft Line Solutions)也参与其中，我们5家单位共同推进这一设计。”这5大合作伙伴共同组建了蓝海联盟(Blue Ocean Alliance)，致力于开发和推广无艉管船舶概念。目前，该方案已获得ABS授予的原则认可(AiP)，确认了概念设计对于目标应用场景的可行性。

　　在实际应用价值上，T-BOSS®方案为船厂与船东带来了双重利好。对船厂而言，该方案大幅降低了船舶设计复杂度，省去了艉管、油润滑系统等部件，直接降低建造成本，同时还能缩短轴系长度、增加机舱空间。“机舱空间对船厂来说十分宝贵，充裕的空间可以安装轴带发电机，这能提升燃油效率，满足当下船舶的节能要求。”Craig Carter补充道。对船东而言，除零油污污染风险外，海水润滑轴承磨损率更低，能减少维护需求与运营费用，再加上轴系缩短、发动机后移带来的额外货舱空间，更优的EEDI评级等优势，该方案综合可节省超过100万美元的全生命周期运营成本。

　　谈及方案的行业应用现状，Craig Carter表示当前市场仍处于认知普及阶段：“自2023年ABS授予原则性认可后，我们就一直在向船东普及这一方案的优势，推动他们在船队更新计划中考虑相关设计。目前我们已向6家船厂提供了报价，包括3家中国船厂、2家韩国船厂和1家美国船厂，但尚未达成首个商业化订单。”他透露，赛龙轴承的海水润滑螺旋桨轴轴承已在传统艉管船舶中成熟应用，全球现有500艘商船采用该类产品。而全球商船总量约14万艘，海水润滑技术与无艉管船舶设计有着广阔的应用推广空间，该公司期待2026年能实现首个无艉管船舶订单的突破。

　　展望行业未来，Craig Carter认为绿色化是不可逆转的趋势，而消除水下污染也是其中至关重要的一环。“现在谈到绿色，行业大多关注的是空气污染问题，因此正在探索氨、甲醇、生物柴油、LNG等替代燃料应用，但很少有人关注水线以下。几乎所有船舶仍在使用油润滑系统，这类系统不仅存在泄漏污染风险，还会产生高额费用，对船东来说是不小的负担。”他强调，T-BOSS®这一创新技术的推广，既能改善海洋环境，又能提升船舶燃油效率、降低运营成本，让船员能将更多精力投入到其他更需关注的船舶运营环节。

　　赛龙轴承在世界各地均有经销商，但中国市场在其全球布局中占据着核心地位，Craig Carter坦言：“中国可能是我们产品最大的市场。”据他介绍，赛龙轴承在中国拥有朝源机电(CY Engineering)这样的专业本土代理商。未来，公司将进一步深化与中国船厂及本土设计机构，如上海船舶研究设计院、中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)、上海欧得利船舶工程有限公司(ODELY MARINE)等的交流合作。

　　随着全球环保法规日趋严格，海水润滑技术与无艉管设计的组合优势或将更加凸显，未来有望成为新造船舶的主流选择之一，为航运业脱碳和绿色转型提供更大支撑。不久前，T-BOSS®被提名海事创新与清洁航运奖项，行业各界也正日益认可该方案的商业可行性，认为其已具备大规模推广应用的条件。与此同时，具有前瞻眼光的船东、船厂及船舶设计方也逐渐意识到，简化的轴系布局不仅能带来竞争优势，更能为船舶空间的优化利用创造新的可能。返回搜狐，查看更多